Riteņu iekrāvēja šķērsvārpstas daļas priekš XCMG Liugong riteņu iekrāvēja

Riteņu iekrāvēja šķērsvārpstas daļas XCMG Liugong riteņu iekrāvējam Piedāvātais attēls

Īss apraksts:

Lietojumprogrammas

Ķīniešu XCMG ZL50GN Šķērsvārpsta, Ķīnas XCMG LW300KN Šķērsvārpsta, Ķīnas XCMG LW500FN Šķērsvārpsta, Ķīnas XCMG LW400FN Šķērsvārpsta, Ķīnas LIUGONG LW600KV Šķērsvārpsta, Ķīnas XCMG LW800 Šķērsvārpsta, Ķīnas XCMG LW800 SAKNY SWH9,6KVNY Šķērsvārpsta vārpsta, ķīniešu SANY SYL953H5 Šķērsvārpsta, Ķīnas LIUGONG SL40W Šķērsvārpsta.

Nosūtiet mums e-pastu

Produkta informācija

Produktu etiķetes

šķērsvārpsta

Tā kā ir daudz dažādu rezerves daļu veidu, mēs nevaram tās visas parādīt vietnē. Lūdzu, sazinieties ar mums, lai uzzinātu konkrētus.

priekšrocības

1. Mēs piegādājam gan oriģinālos, gan pēcpārdošanas produktus
2. No ražotāja tieši klientam, ietaupot jūsu izmaksas
3. Stabils krājums normālām daļām
4. Piegādes laikā ar konkurētspējīgām piegādes izmaksām
5. Profesionāli un savlaicīgi pēc apkalpošanas

iepakošana

Kartona kastes vai pēc klienta pieprasījuma.

apraksts

Universāls savienojums, kas pazīstams arī kā desmit baiti, ir daļa, kas realizē mainīga leņķa spēka pārvadi. To izmanto, lai mainītu transmisijas ass virziena pozīciju. Tas ir automašīnas piedziņas sistēmas universālās transmisijas ierīces “savienojums”. daļa. Šķērsvārpstas cietais kardāna savienojums ir mainīga ātruma kardāna šarnīrs, ko plaši izmanto automašīnās, un maksimālais krustošanās leņķis starp divām blakus esošajām vārpstām ir 15 ゜～20 ゜. Šķērsvārpsta ir viena no galvenajām šķērsvārpstas cietā kardāna savienojuma daļām.
Transmisijas vārpstas kardāna atteici galvenokārt izraisa kakliņa un gultņa nodilums un katra kakliņa liece un deformācija, kā rezultātā šķērsvārpstu centra līnijas neatrodas vienā plaknē vai blakus esošo divu vārpstu centra līnijas nav vertikālas. Tā kā kardānvārpstas šķērsvārpstas kakta un gultņa nodiluma sprauga ir pārāk liela, šķērsvārpsta darbības laikā kratās, kā rezultātā transmisijas vārpstas viduslīnija novirzās no tās rotācijas centra līnijas, izraisot transmisijas vārpstas vibrāciju un transmisijas vārpsta darbības laikā radīt neparastus trokšņus. parādība. Nodilumu galvenokārt izraisa eļļošanas trūkums.
Kardānvārpstas kakliņa un gultņa nodilums no lietošanas viedokļa nedrīkst pārsniegt 0,02–0,13 mm, un tas parasti ir jāsaglabā apmēram 0,01 mm. Ja tas pārsniedz 0,13 mm, radīsies piedziņas vārpstas vibrācija un troksnis. Ja šķērsvārpstas kakliņs nolietojas no rievas, rieva ir ļoti dziļa un tā ir jāsalabo vai jānomaina. Ja tiek izmantots seguma un inkrustācijas remonts, nepieciešama arī termiskā apstrāde un slīpēšana. Pēc apstrādes katra kausa neapaļumam ir jābūt 0,01 mm, un konuss nedrīkst būt liels (20 mm garums nedrīkst būt lielāks par 0,01 mm). Lai pārbaudītu divu blakus esošo asu vertikāli, pārliecinieties, ka tās ir vertikālas. Pēc apstrādes un remonta katra žurnāla asij jāatrodas vienā plaknē.
Kad transportlīdzeklis darbojas, jo griezes momenta pārvades virziens ir vienāds, arī spēka virziens uz šķērsvārpstu ir vienāds. Laika gaitā tiks izraisīts šķērsvārpstas kakliņa vienpusējs nodilums. Laikam ejot, šķērsvārpstas spēka puse arvien vairāk nolietosies, radot rievas, tādējādi tā būs vaļīga un skaļa. Varat izmantot šķērsvārpstu, lai pagrieztu par 90° attiecībā pret sākotnējo pozīciju, kas var pagarināt lietošanas laiku. Montējot, pievērsiet uzmanību pusei, kuras eļļas sprausla ir vērsta pret piedziņas vārpstu, kardāna dakšai vajadzētu brīvi griezties uz šķērsvārpstas, nedrīkst būt iesprūšanas parādības un nedrīkst būt aksiālas spraugas. Ikdienas apkopes laikā smērviela jāiesmidzina bieži, lai novērstu šķērsvārpstas kakliņa un gultņu nodilumu smērvielas trūkuma dēļ.