Piedziņas cilindriskā zobrata kravas automašīnas rezerves daļas kravas automašīnai XCMG HOWO

Piedziņas cilindriskā zobrata kravas automašīnas rezerves daļas XCMG HOWO kravas automašīnai Featured Image

Īss apraksts:

Mēs piegādājam dažādu veidu piedziņas cilindriskos pārnesumus dažādām ķīniešu šasijām, ķīniešu JMC kravas automašīnu piedziņas cilindriskajiem pārnesumiem, ķīniešu Dongfeng kravas automašīnu piedziņas cilindriskajiem pārnesumiem, ķīniešu Shacman kravas automašīnu vadīšanas cilindriskajiem pārnesumiem, ķīniešu Sinotruck kravas automašīnu braukšanas cilindriskiem pārnesumiem, ķīniešu Sinotruck kravas automašīnu braukšanas cilindriskiem zobratiem, Foto ķīniešu Trucki Benzgecy cilindriskiem pārnesumiem. Truck Driving cilindrisks pārnesums, Ķīnas ISUZU Truck Driving cilindrisks pārnesums, Ķīnas JAC Truck Driving cilindrisks pārnesums, Ķīnas XCMG Truck Driving cilindrisks pārnesums, Ķīnas FAW Truck Driving cilindrisks pārnesums, Ķīniešu IVECO Truck Driving Cilindrical gear, Chinese IVECO Truck Cylindrvingicalyge, Drickirvingicalyge.

Nosūtiet mums e-pastu

Produkta informācija

Produktu etiķetes

Piedziņas cilindriskais pārnesums

Tā kā ir daudz dažādu rezerves daļu veidu, mēs nevaram tās visas parādīt vietnē. Lūdzu, sazinieties ar mums, lai uzzinātu konkrētus.

priekšrocības

1. Mēs piegādājam gan oriģinālos, gan pēcpārdošanas produktus

2. No ražotāja tieši klientam, ietaupot jūsu izmaksas

3. Stabils krājums normālām daļām

4. Piegādes laikā ar konkurētspējīgām piegādes izmaksām

5. Profesionāli un savlaicīgi pēc apkalpošanas

iepakošana

Kartona kastes vai pēc klienta pieprasījuma.

apraksts

Tā kā palīgkārbas piedziņas zobratu daļas ir biezas un plānas, atbilstošā kalšanas veidnes dobums ir arī relatīvi dziļš un dobuma siena ir plānāka. Veidošanas procesā veidnes plānā sieniņā var viegli izveidot plaisas, kā rezultātā veidnes kalpošanas laiks pasliktinās. Augsts, kalumu izmaksas joprojām ir augstas.
oriģinālā palīgkārbas piedziņas mehānisma tehnoloģija
1. attēls. Noteiktas palīgkārbas piedziņas pārnesums
Normālos apstākļos atvērtā kalšana ir visplašāk izmantotā kalšanas metode palīgkārbas piedziņas zobratu daļām. Šīs metodes priekšrocība ir matricas sienas biezums. Veidnes spēks darbojas kā buferis, lai nodrošinātu veidnes kalpošanas laiku, bet zibspuldzes materiāla zudums ir 10–50% no kaluma svara, vidēji aptuveni 30%, un materiāla izmaksas veido 60% -70% no presformas kalšanas izmaksām, tāpēc mēs mainījām šāda veida kalumus uz slēgtu ražošanu.
Cēloņu analīze
Slēgtā kalšana ir tāda, ka sagatave tiek deformēta par kalumu slēgtā rievā, izjaucot vai izspiežot. Salīdzinājumā ar atvērto presformas kalšanu, slēgtā presformas kaluma galīgā izveidotā daļa ir jāaizpilda ar sagatavi pie presformas sienas, kas prasa lielāku presformas sienas izturību. Iepriekšējā projektā tika ņemts vērā tikai kaluma dobums, un presēšanas sienas stiprība netika uzskatīta par pietiekamu. Tomēr ir jāaizpilda daļa, kas 2. attēlā parādīta sarkanā krāsā. Pēc tam, kad sagatave saskaras ar ārējo sienu, matrica ir jāturpina nospiest, kā rezultātā tiek iedarbināts pārmērīgs spēks uz veidnes un kalšanas formas sienu. Vājās vietas, īpaši sakņu fileja (3. attēls), pārlieka spēka dēļ saplīst vēlākā veidošanās stadijā.
Uzlabots slēgtās karstās presformas kalšanas process
Lai uzlabotu veidnes kalpošanas laiku, šādiem plānsienu atloku kalumiem mēs esam vienoti apsvēruši veidņu struktūras maiņu, veidnes vispārējās struktūras maiņu par korpusa struktūru un veidņu dizaina ideju pielāgošanu. Lai novērstu pārmērīgu spēku uz veidni pie φ89,6 mm, mēs izveidojām grūti aizpildāmo φ66,5 mm daļu atsevišķā konstrukcijā un vienlaikus palielinājām ventilācijas atveres pie φ89,6 mm, lai samazinātu nosmakšanu formēšanas laikā. process, kā parādīts 4. attēlā. Pēc izmaiņām veidņu kalpošanas laiks ir ievērojami uzlabojies, no iepriekšējiem 1500 gabaliem līdz aptuveni 3000 vienībām, taču tas joprojām nevar apmierināt ražošanas uz vietas vajadzības, jo īpaši automātiskās līnijas ražošanas veidņu kalpošanas laika vajadzības.
Mēs atkārtoti analizējām visu kalšanu, un saskaņā ar pieņēmumu nemainot kalšanas procesā izmantotos materiālus, mēs garantējam divus punktus pirmskalšanas formas un galīgās kalšanas formas projektēšanai: pirmkārt, lai nodrošinātu veidnes kalpošanas laiku. atbilst konstrukcijas prasībām bez plaisāšanas; otrkārt, kalšana Pelējuma izmešana ir gluda, un nebūs iesprūšanas parādības. Mēs uzskatām, ka kaluma augšējās veidnes sānu sienas biezums ir mazs, un trieciena spēks uz augšējo presformu ir daudz lielāks nekā apakšējā presformā kaluma veidošanas procesā. Tāpēc kalums ir paredzēts apgriezties, tas ir, veidnes biezās sienas daļa ir veidota uz augšējās formas. Plānsienu daļa ir veidota apakšējā veidnē, un apakšējās veidnes plānsienu daļa un veidojošais ārējais gredzens ir veidoti kā vesels, kā parādīts 5. attēlā, kas apzīmēts ar 43 veidnes ārējo gredzenu. Projektēšanas procesā pirmskalšanas dizains ir viskritiskākais un var vislabāk atspoguļot dizainera tehnisko līmeni. Iepriekšējai kalšanai galvenokārt ir materiāla atdalīšanas loma, kas var sagatavoties galīgajai kalšanas formēšanai. Projektējot mēs nodrošinām, lai iepriekš kaltā daļa būtu pēc iespējas biezāka un aizpilda dobumu pēdējā kalšanas rievā bez tukšas pārplūdes, lai pēc iespējas samazinātu kaluma atpakaļizspiešanu, samazinot formēšanas spēku. un samazinot kaluma locīšanu. No tā izrietošais risks.
Pēc tam, kad presformas dizains ir veikts saskaņā ar jauno ideju, kalumi ir pilni un formas kalpošanas laiks sasniedz konstrukcijas prasības. Lietojot veidni vairāku staciju vai lielas enerģijas skrūvju presē, veidnes kalpošanas laiks tiek palielināts vairāk nekā divas reizes salīdzinājumā ar oriģinālo, tādējādi samazinot kalšanas izmaksas un strādnieku darba intensitāti.
noslēgumā
Šajā rakstā ir izdarīti šādi secinājumi, salīdzinot dažādus palīgkārbas piedziņas mehānisma daļu veidņu projektēšanas procesus:
Projektējot pirmskalšanas dobumu, jāņem vērā materiāla sadalījums un sagataves plūsmas režīms kaluma formēšanas procesā.
Šāda veida ātrgaitas piedziņas pārnesumu slēgtais process atšķiras no citu pārnesumu slēgtā procesa, īpaši ātrgaitas automātiskajās līnijās. Tā kā ejošais stars pārraida salīdzinoši ātri un to nevar traucēt darbaspēks, projektēšanas procesā ir pilnībā jāņem vērā katrs. Darba soļu pozicionēšanai un materiālu sadalījumam jābūt precīzam, jo īpaši ir jāsagatavo pirmskalšanas dobuma konstrukcija galīgajai kalšanas formēšanai.
Lielākajai daļai augstas enerģijas presu parasti ir tikai izjaukšanas un galīgās kalšanas darbības, un veidņu projektēšana ir grūtāka. Vēlamais gala kalšanas dobuma dizains var samazināt kalumu lūžņu daudzumu un tajā pašā laikā izvairīties no trūkumiem, kas saistīti ar plānas un vieglas presēšanas sienas plaisāšanu izstrādājuma struktūras dēļ, tādējādi efektīvi samazinot kalšanas izmaksas.
Papildu kārbas piedziņas mehānisma daļu veidņu konstrukcijai ir atsauces un atsauces nozīme citu līdzīgu konstrukciju veidņu projektēšanā.