Ceļa veltņa ventilatora rezerves daļas priekš XCMG ceļa veltņa

Ceļa veltņa ventilatora rezerves daļas XCMG ceļa veltņiem Featured Image

Īss apraksts:

Ķīniešu XCMG XS143 ventilators, ķīniešu XCMG XS123 ventilators, ķīniešu XCMG XMR303 ventilators
Ķīniešu XCMG XMR403 ventilators, ķīniešu XCMG XP303S ventilators, ķīniešu XCMG XS265H ventilators
Ķīniešu SHANTUI XS395 ventilators, ķīniešu SHANTUI XS365 ventilators, ķīniešu SHANTUI XS225JS ventilators, ķīniešu SHANTUI XD143S ventilators

Nosūtiet mums e-pastu

Produkta informācija

Produktu etiķetes

Ventilators

Tā kā ir daudz dažādu rezerves daļu veidu, mēs nevaram tās visas parādīt vietnē. Lūdzu, sazinieties ar mums, lai uzzinātu konkrētus.

Priekšrocība

1. Mēs piegādājam gan oriģinālos, gan pēcpārdošanas produktus
2. No ražotāja tieši klientam, ietaupot jūsu izmaksas
3. Stabils krājums normālām daļām
4. Piegādes laikā ar konkurētspējīgām piegādes izmaksām
5. Profesionāli un savlaicīgi pēc apkalpošanas

Iepakošana

Kartona kastes vai pēc klienta pieprasījuma.

apraksts

Ventilators, kas pazīstams arī kā "turboventilatora dzinējs". Tas attiecas uz gāzes turbīnas dzinēju, kurā sprauslas iesmidzinātā gāze un ventilatora izvadītais gaiss rada reakcijas vilci. Tas sastāv no kompresora, sadegšanas kameras, augstspiediena turbīnas (kompresora darbināšanai), zemspiediena turbīnas (ventilatora darbināšanai) un izplūdes sistēmas. Pirmās trīs daļas sauc par “galveno dzinēju”. Pieejamā enerģija gāzē, kas izplūst no galvenā dzinēja, tiek izmantota, lai darbinātu zema spiediena turbīnu, lai darbinātu ventilatoru, bet otru daļu izmanto sprauslā, lai paātrinātu izplūstošo gāzi. Apvedceļa attiecība ir cieši saistīta ar degvielas patēriņu. Pirmās paaudzes turboventilatoru dzinējiem, kas parādījās 1950. gadu beigās, bija salīdzinoši zems apvada koeficients, kompresora pastiprināšanas koeficients un gāzes temperatūra pirms turbīnas.

FAN patiesībā ir tāda, ka turboreaktīvo dzinēja aizmugurē ir pievienotas 1-2 zema spiediena (zema ātruma) turbīnas. Šīs turbīnas darbina noteiktu skaitu ventilatoru un patērē daļu no turboreaktīvo dzinēja (kodoldzinēja) gāzes izplūdes kinētiskās enerģijas. , Tādējādi vēl vairāk samazinot gāzes izlādes ātrumu. Daļa no ventilatora iesūktās gaisa plūsmas tiek nosūtīta uz kompresoru (terminoloģijā saukts par "iekšējo kanālu") tāpat kā parastam reaktīvajam dzinējam, bet otra daļa tiek tieši izvadīta no turboreaktīvo dzinēja korpusa ("ārējā") kanāls”). Tāpēc turboventilatora dzinēja gāzes enerģija tiek sadalīta abās izplūdes gaisa plūsmās, ko rada attiecīgi ventilators un sadegšanas kamera. Šobrīd, lai uzlabotu termisko efektivitāti un paaugstinātu temperatūru turbīnas priekšā, vairāk degvielas gāzes enerģijas var nodot ārējā kanāla gaisa plūsmai caur zemspiediena turbīnas darbināmu ventilatoru, izmantojot pareizu turbīnas struktūru un palielinātu ventilatora diametru, tādējādi izvairoties no ievērojama izplūdes ātruma palielināšanās. Tādā veidā siltuma efektivitāte un piedziņas efektivitāte ir līdzsvarota, un dzinēja efektivitāte ir ievērojami uzlabota. Augstāka efektivitāte nozīmē mazāku degvielas patēriņu un lielāku gaisa kuģa darbības rādiusu. Tomēr lielais ventilatora diametrs palielina dzinēja pretvēja laukumu, tāpēc turboventilatora dzinēji, kuru apvedceļa koeficients ir lielāks par 0,3, nav piemēroti virsskaņas kruīza lidojumam. Lai gan turboventilatora dzinējs samazina izplūdes gāzu ātrumu, tas nesamazina vilci, jo, samazinot izplūdes ātrumu, palielinās (ārējā) izplūdes gāzu plūsma. No apvedceļa koeficienta viedokļa turboventilatora dzinējs ir kompromiss starp turboreaktīvo dzinēju un turbopropelleru dzinēju.