Šis raksts īsumā iepazīstina ar specifiskām kļūdu analīzes un problēmu novēršanas metodēm, izmantojot reālus ekskavatoru centralizētās eļļošanas sistēmas daļēju atteices gadījumus ekspluatācijas laikā, cerot, ka tas būs noderīgs draugiem, kuriem arī ir šādas problēmas.
1. kļūda:
Elektriskās lāpstas darbības laikā pēkšņi atskanēja kļūmes trauksme, un vadības pults displeja ekrānā bija redzams: zems spiediens gāzes vadā un augšējā sausās eļļas eļļošanas kļūme. Dodieties uz eļļošanas telpu, lai pārbaudītu augšējo sausās eļļas sistēmu, izmantojot manuālo vadību. Vispirms pārbaudiet, vai eļļas tvertnē trūkst smērvielas, pēc tam pagrieziet augšējo sausās eļļas vadības pogu no automātiskā stāvokļa uz manuālo stāvokli un pēc tam pārbaudiet gaisa avota spiedienu, kas piegādā pneimatisko sūkni. Spiediens ir normāls, elektromagnētiskais vārsts ir iedarbināts un pneimatiskais sūknis sāk darboties (sūknis ir normāls), kad spiediens cauruļvadā sasniedz iestatīto vērtību, atpakaļgaitas vārsts griežas normāli, bet pneimatiskais sūknis turpina darboties. Pēc analīzes vispirms tika novērsta eļļas noplūdes kļūda maģistrālajā cauruļvadā, bet pneimatiskais sūknis turpināja darboties pēc reversa vārsta apgriešanas (elektriskā PLC programmas vadība ir: manuālas darbības laikā reversa vārsts apgriežas pēc spiediena cauruļvads sasniedz iestatīto vērtību, tā braukšanas slēdzis dod elektrisko signālu, elektromagnētiskais vārsts tiek izslēgts un sūknis pārstāj darboties. Var noteikt, ka kaut kur atpakaļgaitas vārstā ir kļūme. Vispirms pārbaudiet braukšanas slēdzi. Kad darbojas atpakaļgaitas vārsts, braukšanas slēdzis darbojas normāli. Pēc tam pārbaudiet ceļojuma slēdža signāla raidīšanas ierīci un atveriet kastes vāku. Izrādās, ka sūtītājai ierīcei ir atkritis viens no ārējiem vadiem. Pēc pievienošanas pārbaudiet vēlreiz, viss ir normāli.
Iemesls zemam spiedienam gāzes vadā radās. Pēc rūpīgas analīzes izrādījās, ka pēc tam, kad augšējā sausās eļļas eļļošanas sistēmā atteicās atpakaļgaitas vārsts, elektromagnētiskais vārsts turpināja darboties un pneimatiskais sūknis turpināja darboties, izraisot spiedienu galvenajā cauruļvadā, kas bija zemāks par spiediena releja iestatīto zemāko vērtību. gaisa spiediena kontrolei. Gaisa kompresora minimālais iekraušanas sākuma spiediens ir 0,8 MPa, un parastais spiediens, kas iestatīts uz gaisa akumulācijas tvertnes gaisa spiediena displeja skaitītāja, ir arī 0,8 MPa (galvenā līnijas gaisa spiediena kontrole ir zemākā normālā gaisa spiediena vērtība) . Tā kā pneimatiskais sūknis turpina strādāt un patērē gaisu, un gaisa kompresoram ir arī automātisks drenāžas process pārkraušanas laikā, tam ir arī jāpatērē noteikts gaisa daudzums. Tādā veidā galvenās caurules gaisa spiediens ir zemāks par 0,8 MPa, un gaisa spiediena noteikšanas ierīce atskanēs zema caurules spiediena kļūmes trauksme.
traucējummeklēšana:
Noregulējiet gaisa kompresora minimālo iekraušanas sākuma spiedienu uz 0,85 MPa, un parastais spiediens, kas iestatīts uz gaisa tvertnes gaisa spiediena displeja skaitītāja, paliek nemainīgs, kas joprojām ir 0,8 MPa. Turpmākās darbības laikā nebija trauksmes atteices par zemu spiedienu galvenajā maģistrālē.
2. kļūda:
Veicot kārtējo pārbaudi, tika konstatēts, ka augšējā sausās eļļas eļļošanas sistēmā reversa vārsts aizņēma vairāk nekā desmit sekundes ilgāk nekā parasti. Pirmā reakcija bija, vai maģistrālajā cauruļvadā nav notikusi naftas noplūde. , pārbaudīts gar galveno cauruļvadu no atpakaļgaitas vārsta līdz katram sadalītājam, un netika konstatēta eļļas noplūde. Pārbaudiet eļļas tvertni. Smērvielas ir pietiekami. Var būt cauruļvada bloķēšana. Izjauciet eļļas cauruli, kas savieno pneimatisko sūkni un atpakaļgaitas vārstu. Pēc manuālas darbības eļļas izplūde ir normāla. Problēma var būt atpakaļgaitas vārstā. Vispirms izjauciet filtra ierīci pie atpakaļgaitas vārsta eļļas ieplūdes, izņemiet filtra elementu un konstatējiet, ka uz filtra elementa ir daudz gružu un viss filtra elements ir gandrīz līdz pusei bloķēts. (Tie var būt piemaisījumi, kas iekrituši tvertnē operatora neuzmanības dēļ degvielas uzpildes laikā). Pēc tīrīšanas uzstādiet, pievienojiet cauruļvadu, iedarbiniet pneimatisko sūkni, un tas darbojas normāli.
Ekskavatora darbības laikā bieži tiek izziņotas trauksmes par eļļošanas kļūmēm, kuras ne vienmēr var izraisīt problēmas ar cauruļvadiem vai eļļošanas komponentiem eļļošanas sistēmā. Kad tas notiek, vispirms pārbaudiet, vai eļļas tvertnē trūkst eļļas, un pēc tam pārbaudiet eļļošanas komponentus (tostarp elektromagnētisko vārstu, kas piegādā gaisu pneimatiskajam sūknim) un pneimatiskā sūkņa gaisa avota spiedienu. Ja viss ir normāli, jums ir jāsadarbojas ar elektrisko personālu, lai strādātu kopā. Pārbaudiet, vai elektriskās sistēmas elektroinstalācijā nav komponentu, kas saistīti ar eļļošanas sistēmu. Papildus savlaicīgai problēmu atrašanai un risināšanai pēc kļūmes atklāšanas eļļošanas sistēmā ir jāveic nepieciešamās eļļošanas sistēmas pārbaudes un apkope, lai laikus atklātu un novērstu slēptās briesmas, lai nodrošinātu normālu iekārtas darbību.
Centralizētajā eļļošanas sistēmā tiek izmantota centralizēta eļļas padeve no eļļas sūkņiem un fiksēta punkta eļļošana slēgtā sistēmā, kas ļauj izvairīties no tādām problēmām kā smērvielas piesārņojums un eļļošanas vietu trūkums, ko izraisa manuāla eļļas uzpilde. Izmantojot PLC programmas vadību, regulāra un kvantitatīvā eļļas padeve ļauj izvairīties no tādām problēmām kā smēreļļas izšķērdēšana un neprecīzs eļļošanas laiks, ko izraisa manuāla eļļas uzpilde. Iekārtas efektivitātes uzlabošanā ļoti liela nozīme būs tam, vai centralizētās eļļošanas sistēmas darbības laikā radušās kļūmes tiks novērstas laikus.
Ja jūsu ekskavatoram ir jāiegādājas saistītsekskavatoru piederumiapkopes un remonta laikā varat sazināties ar mums. Ja nepieciešams iegādāties jaunu ekskavatoru vai alietots ekskavators, varat arī sazināties ar mums. CCMIE sniedz visaptverošus ekskavatoru pārdošanas pakalpojumus.
Izlikšanas laiks: 19. septembris 2024