Plaši pielietojot ceļa veltņus, pamazām ir parādījušies savi defekti. Lielais ceļa veltņu atteices līmenis darbā lielā mērā ietekmē darba kvalitāti. Šis papīrs šķērso ceļa veltni
Izplatīto kļūdu analīze, konkrētu risinājumu piedāvāšana veltņu defektiem.
1. Degvielas vada gaisa noņemšanas metode
Ceļa veltņa dīzeļdzinējs apstājas, jo lietošanas laikā degvielas tvertnē trūkst dīzeļdegvielas. Pēc dīzeļdzinēja izslēgšanas, lai gan degvielas tvertnei ir pievienota dīzeļdegviela, dīzeļdegvielas cauruļvadā šobrīd ir iekļuvis gaiss, un degvielas padevi nevar atjaunot, izmantojot rokas sūkni.
Lai izvadītu gaisu no dīzeļdegvielas cauruļvada un dīzeļdzinēju iedarbinātu nevainojami, mēs izmantojam šādas metodes: vispirms atrodiet nelielu baseinu un turiet tajā noteiktu daudzumu dīzeļdegvielas un novietojiet to nedaudz augstāk par dīzeļdegvielu. sūknis; otrkārt, pievienojiet degvielas tvertni Noņemiet rokas eļļas sūkņa dīzeļa cauruli un ievietojiet to dīzeļdegvielā šajā mazajā baseinā; vēlreiz sūknējiet dīzeļdegvielu ar rokas eļļas sūkni, lai noņemtu gaisu zemspiediena eļļas kontūrā. Dīzeļdzinējs ieslēdzas normāli.
2. Solenoīda vārsta bojājumu likvidēšanas metode
Ja dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt, dīzeļdzinēja iedarbināšana prasīs ilgu laiku. Sākotnēji domājām, ka to izraisīja sliktā inžektora izsmidzināšana, taču inžektora un degvielas iesmidzināšanas sūkņa pārbaude bija laba. Atkārtoti pārbaudot palaišanas solenoīda vārstu, tiek konstatēts, ka tā solenoīds nav pievilcīgs.
Noņemam palaišanas solenoīda vārstu, un, pavelkot ar roku degvielas vārsta kātu, kas savieno degvielas iesmidzināšanas sūkni un solenoīda vārstu, dīzeļdzinēju var iedarbināt raiti, kas nozīmē, ka ir bojāts solenoīda vārsts. Tā kā jauni solenoīda vārsti tuvējā tirgū īslaicīgi nav pieejami, mēs izmantojam tievu vara stiepli, lai savienotu degvielas iesmidzināšanas sūkņa kātu, lai novērstu tā atgriešanos, un sabiezējam solenoīda vārsta blīvi, lai novērstu degvielas iesmidzināšanas sūkņa kāta atveri. No mutes izplūst eļļa. Pēc iepriekš minētās apstrādes solenoīda vārsts tiek atkārtoti samontēts un veltnis tiek nodots ekspluatācijā. Pēc jauna palaišanas solenoīda vārsta iegādes to var nomainīt.
3. Priekšējā riteņa balsta deformācijas labošanas metode
Kad statiskā spiediena ceļa veltnis neizdevās iedarbināt, lai iedarbinātu ceļa veltni, iekrāvējs tika izmantots, lai uz vietas stumtu ceļa veltni. Rezultātā tika deformēts ceļa veltņa priekšējo riteni atbalstošais rāmis, un vārpstas uzmavas metināšanas vieta sakrita ar priekšējo dakšu un tika izmežģīta vertikālā vārpsta. , rullīti nevar izmantot.
Parasti, lai novērstu šo defektu, ir jāizjauc priekšējā riteņa rāmis, vertikālā vārpsta un priekšējā dakša, taču šādi remontdarbi ir laikietilpīgi un darbietilpīgi. Šim nolūkam esam pieņēmuši šādas vienkāršas atkopšanas metodes: pirmkārt, noregulējiet priekšējo riteni uz priekšu; otrkārt, polsterējiet priekšējo riteni, priekšējā riteņa rāmi un priekšējo dakšu siju ar koku, lai, griežot stūri, tas varētu virzīties uz priekšu. Ritenis negriežas; vēlreiz pagrieziet stūri, atcerieties kopējo stūres apgriezienu skaitu, pagrieziet līdz galējam stāvoklim un pēc tam pagrieziet pusi no kopējā apgriezienu skaita, nepareizi noregulētā priekšējā dakša un vārpstas uzmava, kas saskaņota ar vertikālo vārpstu, var atgriezties uz pareizo pozīciju; pēc tam noņemiet 14 stiprinājuma skrūves abās priekšējā riteņa rāmja pusēs, paceliet priekšējā riteņa rāmi par aptuveni 400 mm ar domkratu un novietojiet to prom no priekšējā riteņa ass; visbeidzot, izmantojiet elektrisko metināšanu, lai stingri metinātu vertikālās vārpstas buksi, atskrūvējiet domkratu un nometiet to uz leju. Priekšējā riteņa dakša, no jauna uzstādiet priekšējā riteņa rāmi un priekšējā riteņa asi. Tādā veidā tikai viens cilvēks var pielāgot priekšējā riteņa rāmja deformāciju vietā.
4. Labošanas metode sliktas pārnesumu sviras novietojuma gadījumā
Pārnesumu sviras, kas aprīkota ar statisko kalendāra rullīti, atrašanās vietas tapa ir viegli izkrist vai tikt nogriezta, kā rezultātā pārnesumu sviru nevar novietot. Vietas noteikšanas tapas diametrs ir 4 mm, un to izmanto, lai novērstu pārnesumu sviras pagriešanos.
Lai atrisinātu šo problēmu, mēs izmantojam šādas metodes: vispirms paplašiniet pārnesumu sviras tapas cauruma diametru līdz 5 mm un piesitiet M6 iekšējai vītnei; otrkārt, mainiet pārnesumu sviras tapas spraugas platumu uz 6 mm; visbeidzot, konfigurējiet 1 M6 skrūvi un 1 Tikai M6 uzgrieznim, ieskrūvējiet skrūvi sēdekļa tapas caurumā, atgrieziet to par pusapgriezienu un pēc tam nofiksējiet uzgriezni.
5. Blīvgredzena eļļas noplūdes risinājums
Vibrorullīša vibrējošajam vārstam iztecēja eļļa. Pēc Y formas blīvgredzena nomaiņas eļļa pēc neilga lietošanas perioda noplūda. Pārbaudē konstatēts, ka pēc ilgstošas vibrācijas vārsta lietošanas nodilums starp vārsta serdes augšējo vāku un vārsta serdi ir bijis nopietns.
Lai atrisinātu šo problēmu, mēs izmantojam O-veida vai plakanas formas blīvgredzena pievienošanas metodi, tas ir, pievienojot O-veida vai plakanas formas blīvgredzenu Y-veida blīvgredzena rievā. Nav eļļas noplūdes parādības pēc vibrācijas vārsta uzstādīšanas ar blīvgredzenu, kas pierāda, ka metode nodrošina labus rezultātus.
Ja jums irceļa veltņu rezerves daļaskas ir jānomaina, varat sazināties ar mums, mūsu uzņēmums pārdod saistītus piederumus dažādiem modeļiem！
Izlikšanas laiks: Aug-04-2022