Riteņu iekrāvēja ass vārpstas zobratu daļas priekš XCMG Liugong riteņu iekrāvēja

Riteņu iekrāvēja ass zobratu daļas XCMG Liugong riteņu iekrāvējam Piedāvātais attēls

Īss apraksts:

Lietojumprogrammas

Ķīniešu XCMG ZL50GN ass zobrats, ķīniešu XCMG LW300KN ass zobrats, ķīniešu XCMG LW500FN ass zobrats, ķīniešu XCMG LW400FN ass zobrats, ķīniešu LIUGONG AKVxxle 80 ft zobrats, ķīniešu SANY SW966K Ass vārpstas zobrats, ķīniešu SANY SYL956H5 Ass vārpstas zobrats, Ķīnas SANY SYL953H5 Ass vārpstas zobrats, Ķīnas LIUGONG SL40W Ass vārpstas zobrats.

Nosūtiet mums e-pastu

Produkta informācija

Produktu etiķetes

ass vārpstas zobrats

Tā kā ir daudz dažādu rezerves daļu veidu, mēs nevaram tās visas parādīt vietnē. Lūdzu, sazinieties ar mums, lai uzzinātu konkrētus.

priekšrocības

1. Mēs piegādājam gan oriģinālos, gan pēcpārdošanas produktus
2. No ražotāja tieši klientam, ietaupot jūsu izmaksas
3. Stabils krājums normālām daļām
4. Piegādes laikā ar konkurētspējīgām piegādes izmaksām
5. Profesionāli un savlaicīgi pēc apkalpošanas

iepakošana

Kartona kastes vai pēc klienta pieprasījuma.

apraksts

Ass zobrati ir pārnesumi automašīnas diferenciālī. Tie ir konusveida zobrati. Ir divi pārnesumi.
Automašīnai ir divas piedziņas vārpstas, kas attiecīgi savienotas ar diviem pusvārpstas zobratiem (splaina savienojums), un attiecīgi piedzen riteņus kreisajā un labajā pusē (piedziņas riteņi).
Daļēji peldoša pusvārpsta
Daļēji peldošā pusvārpsta ir tieši atbalstīta uz gultņa, kas atrodas ass korpusa ārējā gala iekšējā caurumā ar kakliņu tuvu ārējam galam, un pusvārpstas gals ir nekustīgi savienots ar rumbu ar kakliņu. un atslēga ar konusveida virsmu vai tieši savienota ar atloku ar atloku. Riteņa disks un bremžu rumba ir savienoti. Tāpēc papildus transmisijas griezes momentam ir jāuzņem arī lieces moments, ko rada vertikālais spēks, dzinējspēks un riteņa raidītais sānspēks. Daļēji peldošās pusass tiek izmantotas vieglajos automobiļos un dažās automašīnās ar tādu pašu lietojumu to vienkāršās struktūras, zemās kvalitātes un zemo izmaksu dēļ.
Pusvārpsta ir vārpsta, kas pārraida griezes momentu starp pārnesumkārbas reduktoru un piedziņas riteni (iepriekš tas pārsvarā bija ciets, bet ir vieglāk kontrolēt dobās vārpstas nelīdzsvarotu rotāciju. Tāpēc daudzas automašīnas izmanto dobo vārpstu). Savienojumi (U/JOINT) ir attiecīgi savienoti ar reduktora zobratu un rumbas gultņa iekšējo gredzenu caur kardānveida savienojumu šķautnēm.
Pusvārpsta tiek izmantota jaudas pārvadīšanai starp diferenciāli un piedziņas riteņiem. Parasto neatvienoto piedziņas asu pusasis var iedalīt trīs veidos: pilnībā peldošas, 3/4 peldošas un daļēji peldošas atbilstoši dažādiem ārējā gala balstu veidiem.
Papildus tam, ka tas iztur pilnu griezes momentu, tas iztur arī daļu no lieces momenta. Visredzamākā 3/4 peldošās pusvārpstas konstrukcijas iezīme ir tā, ka pusvārpstas ārējā galā ir tikai viens gultnis, kas atbalsta riteņa rumbu. Sliktā gultņa atbalsta stingrības dēļ šāda veida pusass papildus griezes momentam iztur arī lieces momentu, ko rada vertikālais spēks, piedziņas spēks un sānu spēks starp riteni un ceļa virsmu. 3/4 peldošās pusvārpstas automašīnās izmanto reti.