Hidrauliskā sistēmaXCMG frontālais iekrāvējsir pārraides forma, kas izmanto šķidruma spiediena enerģiju enerģijas pārvadei, pārveidei un kontrolei.Tas galvenokārt sastāv no šādiem aspektiem:
1. Strāvas komponenti: piemēramhidrauliskais sūkniss, kas pārvērš galvenā dzinēja mehānisko enerģiju hidrauliskajā enerģijā
2. Iedarbināšanas elementi: piemēram, eļļas cilindri, motori utt., kas pārvērš hidraulisko enerģiju mehāniskajā enerģijā
3. Vadības elementi: dažādi vadības vārsti, lai kontrolētu un regulētu spiedienu, plūsmu un šķidruma virzienu sistēmā
4. Palīgkomponenti: piemēram, degvielas tvertne, eļļas filtrs, cauruļvads, savienojums, eļļas difuzors utt.
5. Darba vide: hidrauliskā eļļa ir spēka pārvades nesējs
Iekrāvēja hidrauliskā sistēma galvenokārt ir sadalīta šādās daļās: darba sistēma, stūres sistēma, no kurām dažas ir G sērijas
Iekrāvējam ir arī pilotsistēma un bremžu sistēma.
1. Darba hidrauliskā sistēma
Iekrāvēja darba hidrauliskās sistēmas funkcija ir kontrolēt izlices un kausa kustības.Tas galvenokārt sastāv no darba sūkņa, sadales vārsta, kausa cilindra, izlices cilindra, eļļas tvertnes, eļļas filtra, cauruļvada utt. LW500FN riteņu iekrāvēja darbības sistēmas princips ir tāds pats kā LW300FN riteņu iekrāvējam, izņemot to, ka komponentu specifikācijas un modeļiXCMG daļasir dažādas.
2. Īss galveno komponentu ievads
1. Darba sūknis
Lielākā daļa sūkņu, ko izmanto iekrāvējiem, ir ārējizobratu sūkņi.
Rotācijas virziens: skatoties no vārpstas gala virziena,
Rotācija pulksteņrādītāja virzienā ir pareiza rotācija,
Rotācija pretēji pulksteņrādītāja virzienam ir pa kreisi
2. Cilindrs
Izlices cilindrs, riteņu iekrāvēja kausa cilindrs un stūres cilindrs, kas tiks ieviesti vēlāk iekrāvējā, ir virzuļa tipa viena stieņa divkāršas darbības hidrauliskie cilindri.
3. Sadales vārsts
Sadales vārstu sauc arī par daudzvirzienu atpakaļgaitas vārstu, kas galvenokārt sastāv no trim daļām: kausa atpakaļgaitas vārsta, izlices atpakaļgaitas vārsta un drošības vārsta.Abi atpakaļgaitas vārsti ir savienoti virknē un paralēli eļļas ķēdēs, un eļļas cilindra kustības virzienu kontrolē, mainot eļļas plūsmas virzienu.Iebūvētais drošības vārsts nosaka sistēmas maksimālo darba spiedienu.
4. Cauruļvads
Vītņotais savienojums starp šļūteni un savienojumu galvenokārt bija A un D tips, tikai ar vienu blīvējumu.Pagājušajā gadā mēs uzņēmāmies vadību, ieviešot pašreizējo starptautiski populāro 24 ° konusveida 0 gredzenu dubultā blīvējuma struktūru visos produktos, kas var efektīvi uzlabot savienojuma virsmas noplūdes problēmu.
5. Degvielas tvertne
Eļļas tvertnes funkcija ir uzglabāt eļļu, izkliedēt siltumu, nogulsnēt piemaisījumus un izvadīt gaisu, kas ir iekļuvis eļļā.30. sērijas iekrāvējs izmanto patentētu sifona pašblīvējošu augstu degvielas tvertni, un transportlīdzekļa apkopes laikā var izvadīt tikai nelielu eļļas daudzumu eļļu absorbējošajā tērauda caurulē.
Tā ir spiediena degvielas tvertne, kas tiek realizēta, izmantojot PAF sērijas priekšspiediena gaisa filtru.Tiek uzlabota sūkņa pašsūknēšanas spēja, un tiek pagarināts sūkņa kalpošanas laiks.
Trīs, stūres hidrauliskā sistēma
Stūres sistēmas uzdevums ir kontrolēt iekrāvēja kustības virzienu.Mūsu uzņēmuma ražotais iekrāvējs izmanto šarnīrveida stūri.Stūres hidrauliskā sistēma galvenokārt ir sadalīta šādos trīs veidos:
1. Stūres sistēma ar monostabilu vārstu
Šī sistēma ir agrākā pilnībā hidrauliskā stūres sistēma, kas galvenokārt sastāv no stūres sūkņa, monostabila vārsta, stūres mehānisma, vārstu bloka, stūres cilindra, eļļas filtra, cauruļvada utt., un daži ir aprīkoti arī ar hidrauliskās eļļas radiatoru.LW500FN stūres sistēmas ZL50GN iekrāvējs arī pieņem dažādas sistēmas komponentu specifikācijas un modeļus.
4. Īss galveno komponentu ievads:
(1) Stūres mehānisms
Tas izmanto pilnu hidraulisko stūres mehānismu, kas galvenokārt sastāv no sekošanas vārsta, dozēšanas motora un atgriezeniskās saites mehānisma
(2) Vārsta bloks
Vārstu bloks galvenokārt sastāv no vienvirziena vārsta, drošības vārsta, pārslodzes vārsta un eļļas papildināšanas vārsta.Tas ir savienots starp stūres sūkni un stūres mehānismu un parasti ir tieši uzstādīts uz stūres mehānisma vārsta korpusa atloka.
(3) Monostabils vārsts
Monostabilais vārsts garantē stabilu plūsmu, kas nepieciešama stūres mehānismam, lai atbilstu visas mašīnas stūrēšanas prasībām, kad mainās eļļas sūkņa degvielas padeve un sistēmas slodze.
Pieci, citi
1. Stūres sūknis ir arī zobratu sūknis, ar tādu pašu struktūru un darbības principu kā darba sūknim;stūres cilindra uzbūve un darbības princips ir tāds pats kā izlices cilindram un kausa cilindram.
2. Load Sensing pilna hidrauliskā stūres sistēma
Atšķirība starp šo sistēmu un iepriekš minētajām sistēmām ir šāda: monostabilā vārsta vietā tiek izmantots prioritārais vārsts, un stūres iekārta izmanto TLF sērijas koaksiālo plūsmu pastiprinošo stūres mehānismu.
Šīs sistēmas īpašība ir tāda, ka tā var vispirms sadalīt plūsmu uz to atbilstoši stūres eļļas ķēdes prasībām;un atlikušā plūsma tiek apvienota darba hidrauliskajā sistēmā, kas var samazināt darba sūkņa pārvietošanos.
3. Plūsmas pastiprināšanas stūres sistēma
Izlikšanas laiks: 26. novembris 2021